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马自达要变六缸后驱?醒醒吧,快别吹牛B了

2019-10-23 05:16:38 阅读量:3779

摘要:

  • 前不久,长安马自达出品的全新“次世代昂克赛拉”顺利下线。似乎马自达成为豪华品牌的决心已箭在弦上,而阿特兹将成为马自达进入豪车领域的排头兵。我认为在马自达吹过的牛逼中,后驱是最为简单、高效促成其向二线豪

我不知道谁是第一个比较世界上大公司吹牛技巧的人,但在最初的五英里内肯定有马自达。

不久前,长安马自达的新“下一代Onksera”下线。这台发动机采用旧发动机。变速箱采用旧变速箱。发动机和变速箱之间的匹配至少是旧型号的一半。后悬架收缩成扭力梁,但后头部空间并没有增加多少。传奇的压燃式发动机更加神秘。

可以推断,如果打折后没有合理的终端价格,新“下一代”Onksera将以近乎自杀的姿态赢得鲜花(白菊花)和掌声(耳光)。

让我们来谈谈Atz,这个问题的主要特征。

自2013年以来,没有进行技术迭代的神奇载体Atetz已经吹灭了所有应该吹灭的地方,直到同级别的竞争对手进行了迭代和升级,但它仍然在原地踏步。

就在马自达的粉丝们不知所措的时候,马自达中国董事长渡边宣彦表示:马自达不会参与降价来抢占销量,马自达将转向二线奢侈品品牌。

人群中一声尖叫。不久,关于直列式6缸发动机和后轮驱动的新闻开始传播。马自达成为奢侈品牌的决心似乎迫在眉睫,Atez将成为马自达在豪华车领域的领导者。

那么,如何界定豪华车和非豪华车的界限呢?

在我看来,受欢迎程度、销售价格和技术结构是界定豪华车和非豪华车区别的重要标准。在这些标准中,技术结构尤为重要。高端技术结构甚至会多次影响流行度和销售价格,而流行度和销售价格不会影响技术结构的质量。

我认为后驱是马自达向二级奢侈品牌转型的最简单有效的关键因素。更直白地说,与压燃式发动机、直列式6缸发动机和转子发动机的迷雾相比,我认为马自达最有可能通过先走后开来实现品牌变革,一旦做到这一点,它将跨入豪华车领域。

那么,为什么“后驱”和“豪华车”联系如此紧密?这是值得打破的,说得好。

从结构上讲。与前驱动相比,当加速度“重心向后移动”时,后驱动更方便,后驱动对变化做出响应,例如后轮负载更重和摩擦更大。然而,前车将会被“重心向后移动”削弱到一定程度。此时,如果输出功率大且快,那么前车会打滑,而后车会好得多。

从控制的角度来看。与前驱动相比,后驱动的前轮只需要在转弯时负责输出转向力,而不是与前驱动同时输出驱动力。这样,后轮驱动的前轮负载较小,这反映在更灵活的驱动中。同时,后驱动装置的后部有一个紧密的驱动力。在相同轴距下,后驱动将具有更好的跟踪性能。

从价格来看。与前驱动相比,后驱动增加了制造成本,主要是在传动系统上。例如,对于前部安装的后驱动和中部安装的后驱动车辆,它们比前部安装的车辆具有更多的纵向传动轴。这种装置的重量轻和整体刚性非常重要,因此传动轴是一个高成本上限的部件。甚至一些旧的跑车公司也直接将传动轴制成碳纤维,其价格是钢的20倍。更高的制造成本将在很大程度上推高汽车的指导销售价格,从而达到豪华汽车的标准。

然后回到马自达,回到Atez。Atez有可能成为豪华车吗?

我认为它可以,但它必须先被赶回去。

对于Atez来说,采用后驱不一定会在同样的价格下创造绝对压倒性的优势,但后驱决定了汽车的下限不会太低。你甚至可以把“后驱是豪华车”视为一个稍微粗糙的汽车观赏标准。

虽然豪华车分为高车和低车,但非豪华车很难在没有后轮驱动的情况下敲开豪华车的门。

吉林快三

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