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淘金盈娱乐场手机开户 为什么中国没有皮卡文化?皮卡:处处难行太扎心,臣妾做不到啊

2020-01-08 13:40:53 阅读量:719

摘要:

  • 在中国,皮卡为何处处难行呢。至此,皮卡车型作为n1类载货汽车身份落定,并沿用至今。中国皮卡发展之初,多是“借鉴”日韩系皮卡。此类皮卡较之当时的轿车,承载性有余,舒适性不足。此时,原本化为n类载货车的皮卡车型尴尬处境凸显。个人皮卡用户们出行受阻,整个行业对皮卡限行问题深恶痛绝。

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淘金盈娱乐场手机开户,在中国的大街上,特别是大城市,很难看到皮卡。限行是皮卡行业最头痛的问题,国内对皮卡车型的种种限制与美国、泰国浓郁的皮卡文化形成鲜明对比。在中国,皮卡为何处处难行呢。

一、法规的无形约束

中国建国之初百业待兴,很多方面需要苏联老大哥提供扶持和帮助。尤其是重工业和汽车工业上的技术、人员支持。国内当时很多标准也都是参照当时苏联的标准调整、制定。

在20世纪八十年代左右,中国才逐步开始有了明确的汽车划分标准政策,但其内容仍较为笼统、粗糙。

原中国汽车分类标准(gb9417-89,现废止)将汽车分为载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引车、专用汽车、客车、轿车、半挂车8类。此8类车型描述中也未对皮卡车型明确的描述。

1994年,为把我国汽车工业尽快建设成为国民经济的支柱产业,改变目前投资分散、生产规模过小、产品落后的状况,增强企业开发能力,提高产品质量和技术装备水平,促进产业组织的合理化,实现规模经济,特制定汽车工业产业政策。

产品认证工作成为重要管控手段,汽车产品分为汽车零部件、载客车(m类)、载货车(n类)、摩托车(l类)、工艺装备、基础件6类进行重点管控。

皮卡车在当时的环境下,不论从形象还是功能上,自然而然的化为载货车(n类)车型。只不过当时汽车工业规模很小,其中问题也并未有所暴露,这为如今皮卡行业的艰难发展埋下了一定伏笔。

2011年5月30日,中机车辆技术服务中心向全国各汽车生产企业及检测机构发布了《关于规范皮卡车产品有关事项的通知》,此通知是按照工业和信息化部产业政策司要求,对皮卡车的名称、技术特征及准入要求进行规范,部分摘要如下:

1、皮卡车产品作为n类载货汽车,以“1”字开头的车型申报,产品名称应为“多用途货车”。

2、整车类汽车生产企业如原有多用途货车产品公告和生产资质,并通过相应的生产条件准入考核后,可申报其他n类载货汽车产品;反之,如原有其他n类载货汽车产品公告和生产资质,并通过相应的生产条件准入考核后,可申报多用途货车产品公告。

3、多用途货车产品主要技术特征如下:

(1)设计和结构上主要用于运送货物;

(2)具有长头车身和驾驶室结构;

(3)具有敞开式货车车厢;

(4)载客人数不大于5人(含驾驶员);

(5)最大总质量不大于3500kg。

至此,皮卡车型作为n1类载货汽车身份落定,并沿用至今。

二、技术发展的自身局限性

美国皮卡文化兴起于上世纪二十年代左右,中国皮卡产品落后约50年。1986年在河北保定,中兴汽车生产下线国内第一台皮卡车型,随后长城、扬子、一汽等车企也投身制造皮卡制造产品当中。

中国皮卡发展之初,多是“借鉴”日韩系皮卡。前独立悬架、后钢板弹簧的底盘结构,注重工具车属性,悬架调教倾向于承载性。

此类皮卡较之当时的轿车,承载性有余,舒适性不足。整体性能表现,是皮卡用户们也多将皮卡定义为工具车,是一种载货工具,皮卡从最初的使用,被灌输了工具载货车的第一认知。

三、中国汽车市场井喷带来的限制凸显

进入21世纪以前,中国汽车工业基本呈现粗放式发展的态势,计划经济带动汽车产品的增长。进入新世纪以来,改革开放红利凸显、加入wto、人均gdp不断增长等因素,促进了中国汽车市场的井喷式发展。

汽车市场的井喷式发展,带来一个重大问题引起人们思考——“城市拥堵”。国家政府开始考虑积极调控,扩建公路、限行限号、鼓励新能源等等一系列相关法规政策出台。

此时,原本化为n类载货车的皮卡车型尴尬处境凸显。皮卡n类车被一棍子打死,中大型城市基本无皮卡出头之日(除少数政府行业专用皮卡车)。个人皮卡用户们出行受阻,整个行业对皮卡限行问题深恶痛绝。

四、市场呼声解禁放行

目前行业主流声音都是希望能够对皮卡车型的属性划分进行调整,全面解除皮卡城市限行。

城市限行整车依然是制约国内皮卡发展前景的主要因素,只有将皮卡从货车目录剥离,划入乘用车目录,享受与乘用车同样的道路使用权,采用同样的环保标准、安全标准。

再加上交管部门不要对皮卡制定专门的限制性政策,皮卡在中国才能释放巨大市场潜能。

2019年,国家发改委发布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)(征求意见稿)》,这份意见稿出台了多项汽车利好规定,并对放开皮卡进城限制做出了进一步说明,令整个汽车市场看到一丝希望。

该《意见稿》指出,为了充分发挥皮卡客货车两用功能,加快取消皮卡进城限制,扩大皮卡进城试点地区范围,将皮卡进城试点范围从河北等6省,扩大到市场需求旺盛的地区,到2020年底前,地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。

笔者展望

在国家解禁政策逐步放开推进的环境下,皮卡的生存发展环境将会越来越好。皮卡企业结合产品技术、质量的不断升级以及营造中国特色皮卡文化氛围,相信不久的将来,皮卡也可以像美国那样,在中国绽放光彩,打造出中国独有的皮卡文化。

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