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比亚迪、北汽等销量目标完成率不足五成,新能源车企如何过冬?

2019-11-22 09:41:48 阅读量:2774

摘要:

  • 6家车企销量平均目标完成率不足五成今年初,各大车企均给出了较为乐观的新能源汽车销售目标。相比之下,比亚迪,北汽新能源两家热门车企的数据均未过半。数据显示,自7月以来,比亚迪新能源汽车销量已连续三月下滑

新华社经纬网10月15日电(于梅富讯)第四季度,新能源汽车也迎来了年终销售激增的关键时期。然而,从数据表现来看,整体市场销售仍呈下降趋势。

中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)10月14日发布的数据显示,9月份新能源汽车销量同比下降34.2%。几天前,大型汽车公司也逐渐披露了9月份的销售数据。据中国新经纬记者统计,比亚迪和BAIC新能源等六家汽车公司新能源汽车销售目标平均完成率不到50%。既然“金九银十”已经接近尾声,汽车公司能通过年终评估吗?

数据地图中的新经纬度照片

退出和补充后继续下降趋势,市场预期下降

根据中国汽车协会公布的数据,9月份新能源汽车的生产和销售分别完成8.9万辆和8万辆,分别比去年同期下降29.9%和34.2%。其中,纯电动汽车生产和销售分别为74,000辆和63,000辆,同比分别下降26.1%和33.1%。插电式混合动力汽车的生产和销售分别完成15000辆和17000辆,分别比去年同期下降44.1%和38.4%。

事实上,在6月份补贴从斜坡上取消后,中国汽车协会在今年7月23日宣布,2019年新能源汽车的预期销量将减少10万辆。

乘用车市场信息协会(以下简称“乘用车协会”)的数据也显示,新能源乘用车销量连续三个月下降。根据联邦政府10月12日发布的数据,9月份新能源狭义乘用车销量为6.1万辆,同比下降34.8%。与7月份3.8%和8月份21.7%的同比降幅相比,月度降幅呈现上升趋势,月度降幅也远远超过了整体乘用车市场的降幅。

联合会认为,新能源市场迅速下滑的主要原因是6月底取消补贴和由此导致的成本增加。此外,受限城市对新能源汽车的缓慢需求和低端市场对新能源汽车的相对较低需求也是新能源市场发生重大变化的主要诱因。

10月11日,工业和信息化部发布了《2017年新能源汽车推广应用资金结算审核公示》,显示专家组2017年批准推广的新能源汽车数量为207,400辆,待清算补贴金额约为220亿元。

对新能源汽车的大规模补贴于6月26日正式结束。这是近年来最大的补贴削减。自6月26日以来,不仅国家补贴标准降低了约50%,而且地方补贴也被直接取消。消费者购买新能源汽车的补贴减少了70%。此外,射程小于250公里的新能源汽车将直接“断奶”。

对后退斜坡补贴的致命性一直持续到今天。据悉,在9月份发布全国乘用车生产和销售数据后,乘用车协会在接受媒体采访时表示,将降低其2019年新能源汽车市场预期。然而,该联合会表示,宣布具体的下调并不方便。

六家汽车公司销量的平均目标完成率不到50%

今年年初,各大汽车公司都给出了更乐观的新能源汽车销售目标。目前,已经进入第四季度。据中国新经纬记者统计,比亚迪新能源、江淮新能源、广汽新能源、北汽新能源、长安新能源和威来汽车销售目标的平均完成率仍在50%以内。

从目标完成率来看,在中国新经纬记者统计的六家汽车公司中,完成率最高的是江淮新能源。相比之下,比亚迪和BAIC新能源的数据不到一半。

2018年,比亚迪实现了20万辆的年销售目标,完成率为123.9%。今年早些时候,比亚迪设定了30万辆新能源汽车的销售目标。然而,7月2日,比亚迪董事长王传福在2019年世界新能源汽车大会上指出,比亚迪新能源今年将实现70%至80%的销售增长,将今年的销售目标提高至42万辆。

数据显示,比亚迪新能源汽车的销量自7月以来已连续三个月下降,截至9月,仅达到42万辆新能源汽车年度销售目标的45.86%。去年同期,比亚迪的目标完成率达到68.6%

BAIC新能源前三季度目标完成率为44.72%。今年1月至9月,BAIC共售出98,300辆新能源汽车,同比增长20.45%。然而,与22万辆汽车的年销售目标仍有差距。

在9月份举行的成都车展上,BAIC新能源党委副书记兼信息发言人连庆丰也就销售目标发表了声明。他说:“虽然销售目标还不到完成的一半,但BAIC新能源不打算降低目标。目前的市场表现仍在控制范围内。”

关于汽车公司的销售业绩,乘用车协会秘书长崔东树表示,汽车公司销售目标的设定与去年新能源汽车市场的受欢迎程度有关。然而,今年的市场表现,如新能源汽车市场的细分和消费者接受度的逐步提高,使汽车公司对新能源汽车市场的持续增长充满信心。

然而,崔东树也坦言,目前不到50%的销售完成率并不理想。“在补贴期间,新能源汽车通常在一个月内完成50%的年销售额。但是现在新能源汽车的盈利能力很差。在成本不下降、补贴下降的情况下,新能源汽车价格体系和舆论压力较大,不利于年终增量,也难以实现目标。”他说。

“金、九、银、十”的耻辱,汽车公司如何处理年终比赛?

前几年,“金、九、银、十”是大型汽车公司年销量的主要竞争领域。现在,随着开放日、中秋节和国庆假期的结束,“金九银十”即将接近尾声,来自精卫集团的记者了解到,今年汽车公司的销售业绩不容乐观。

据中国汽车协会统计分析,9月份,汽车进入传统的“金九银十”销售旺季。从今年9月完成的生产和销售数据来看,与上月相比,出现了明显的反弹。行业销售额同比下降幅度也比上月小,但仍延续了去年7月以来的下降趋势。

“今年,没有“九金十银”的概念。这不再是正常的一年。现在月销售量逐年下降,这一趋势很难恢复。”汽车行业分析师钟石表示。

钟石认为,今年上半年,由于第五和第六个国家的交替,4号店疯狂进货,已经耗尽了它的购买力。即使促销措施在第四季度推出,也很难取得任何进一步的突破。

此外,钟石指出,目前新能源汽车市场的紧迫问题是潜在消费者缺乏消费者信心,他们仍然需要经历长期的调整。

盘古智库高级研究员潘和林(Pan Helin)也表示,“九金十银”的消费规律在今年的新能源汽车市场可能不会有效。“第一,汽车市场整体疲软,第二,新能源汽车领域没有重大技术和产品突破,对消费者没有吸引力,第三,新能源激励政策有限。因此,新能源汽车很难依靠“金九银十”来改善今年的整体状况。他说。

在这种情况下,汽车公司应该如何应对年终冲刺?崔东树表示,今年的“金九银十”汽车公司销售业绩不佳,但现在整个市场也有有利条件。例如新能源汽车着火、充电不便、二手车残值低等问题。已经逐步解决,法律要求也在逐步提高。

他说:「然而,大量新能源汽车在初期投放市场所带来的问题,仍须由汽车公司透过公开和透明的程序,以及迅速和负责任的态度来解决,以增强消费者的购买信心。”崔东树说。

此外,崔东树指出,年底国产特斯拉model 3的交付将带来年终竞争中不可忽视的压力。他表示,应对“内部担忧和外部麻烦”的挑战,实现今年的销售目标,对大公司来说不是小挑战。(中信经纬应用)

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